<h4 align=center><br>Что особенного в обновленном Saab 9-5 ?</h4>
<p align=justify><b>Если кто-то скажет, что это новый, весьма отличающийся от прежнего «девять-пятый», я спорить не стану. Он и в самом деле стал выглядеть богаче, выразительнее, стремительнее. Кроме того, его «научили кушать» не только бензин, перенастроили подвески и усовершенствовали еще ряд деталей и механизмов. Но, между нами, база-то осталась прежней. Поэтому, с моей точки зрения, корректнее говорить о рестайлинге. Однако повод для рассказа об автомобиле есть, и рассказ этот я начну с конца. Потому что до сих пор нахожусь под впечатлением сумасшедшей гонки на Saab 9-5 SportCombi.</b></p>
<p align=justify><b>Наперегонки со временем</b><br>
<img src="/info/img95new/95new1.bmp" align=left height=200 width=320 border=0>
...До окончания регистрации в аэропорту <Арландо> оставалось менее сорока минут. До самого аэропорта - около девяноста километров, только до Стокгольма - 68, и еще от города до терминалов - примерно 20 - 25. А вся передряга возникла из-за того, что очень уж мне хотелось сфотографировать Saab 9-5 Aero в каком-нибудь типично шведском местечке. Первую часть пути от Эскильстуне, где проходила презентация, я больше вертел головой по сторонам, нежели смотрел на дорогу. Да и зачем? При крайне низкой плотности населения Швеции - более 11% шведов живут в Стокгольме и его окрестностях - на автобане не то, что пробки, сколь-нибудь приличного дорожного движения не было. А вот место для фотосессии найти все никак не удавалось.</p>
<p align=justify>Окрестности шведской столицы очень красивы. Зеркально спокойные и кристально чистые озера, ярко-зеленые луга, по которым спокойно бродят укрытые попонами гнедые и вороные кони, стройные шпили церквушек на горизонте, розовые гранитные скалы, поросшие корабельными соснами, чьи стволы так красиво золотятся на солнце. К сожалению, вся эта <лепота> была на противоположной стороне дороги, отделенная от меня не только двумя разделительными барьерами, но и глубокой канавой, тянувшейся вдоль всей магистрали Е-20. Поэтому, пропустив две развязки, на третьей я все-таки решился: Узкая дорога привела в красивый старинный городок Мариефред, где было все - озеро Маларен, луга с лошадьми, шпиль кирхи, замок Грипсхольм, старинная резиденция королей и т.п. Неудивительно, что то, на что было отложено всего полчаса, растянулось на час с лишним: Когда я сделал последний кадр, часы показывали четверть третьего, самолет в Москву улетал в три тридцать, а до аэропорта было...</p>
<p align=justify>А кто его знает, сколько до него было! Потому что сбитая с толку навигационная система решила, что я передумал ехать в <Арландо> и направляюсь обратно в Эскильстуне, и начала настойчиво предлагать мне развернуться. Пришлось ее отключить и надеяться только на карту, которая обещала рано или поздно привести, куда надо. И еще - на модернизированный турбированный двигатель объемом 2,3 литра, с которого в Трольхэттене сняли 260 л.с. И на автоматическую коробку передач. И на новую, перенастроенную подвеску...</p>
<p align=justify>Рычаг АКП в положение <D>, газ в пол - и только брызнувший из-под колес мелкий гравий просвистел под днищем сотней пуль. В Швеции очень строгая полиция, хотя ее редко встретишь на дороге. Тут суровые штрафы. И радары. Конечно, в голове постукивала мысль, что не будет ничего страшного, если я и опоздаю, еще денек в одном из красивейших городов Европы - это неплохо. Но - взыграл драйверский дух, и я решил-таки проверить, кто сильнее - время или я за рулем Saab 9-5 Aero SportCombi. В общем, был дан старт безумным гонкам, в которых скорость редко опускалась ниже 180 км/ч. И уже через несколько минут я готов был простить машине любые огрехи, хотя, по чести сказать, никаких претензий к самой мощной версии <девять-пятого> и быть не может. Реакция на подачу газа вполне адекватная, адаптивный 6-ступенчатый <автомат> быстро понимает, чего ты от него требуешь, и не позволяет себе <съедать> завидный крутящий момент в 350 Нм, доступный в широком диапазоне оборотов.</p>
<p align=justify>Как это передать словами? Чуткую реакцию на перемещение педали акселератора на доли градуса. Мощный подхват и вдавливающее в спинку сиденья ускорение на пустынных <прямиках>, когда стрелка спидометра заходила за отметку 220. Великолепный сытый рык прекрасно настроенного мотора. И - момент полного единения с машиной. Руль, который еще несколько часов назад, на другой версии Saab 9-5, казался слишком легким, тут стал вполне внятным и живо откликался на малейшее движение. Подвески давали четкое представление о том, что ты еще мчишься по асфальту, а не летишь, чему помогали и низкопрофильные 17-дюймовые покрышки Continental SportContact. В какой-то момент пришлось даже <пободаться> с Audi A8, водитель которого сначала вообще не хотел уступать дорогу, потом несколько раз попытался создать аварийную ситуацию - спасибо новым увеличенным вентилируемым тормозным дискам и лучшей настройке всей системы! - а потом, пропустив, всю дорогу висел на хвосте. До самого аэропорта. Ну, что ж, <стрит-рейсеров> хватает и в Скандинавских странах.</p>
<p align=justify><b>Право на выбор</b><br>
Хотя мы прибыли накануне и успели узнать много интересного о шведской столице, собственно с автомобилем начали знакомиться лишь сегодняшним утром. Все было просто и буднично. В том самом аэропорту <Арландо> нам раздали ключи и кратко объяснили маршрут. А потом - welcome в подземный гараж, машины разбирать. Так уж получилось, что с дизельной версией познакомиться вообще не удалось. Поэтому 138-километровый путь в Эскильстуна я начал за рулем Saab 9-5 BioPower - этот <спорткомби> не выделялся бы среди себе подобных, когда б не надпись на бортах. Итак, под капотом - двухлитровый (точнее, в 1985 <кубиков>) 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом, работающий на смеси этанола и бензина, причем в любой пропорции.</p>
<p align=justify><img src="/info/img95new/95new2.bmp" align=right height=200 width=320 border=0>
<Био-Saab> был оснащен механической 5-ступенчатой коробкой передач. Но, признаться, не особо меня впечатлил. Во время обгонов, особенно когда приходилось обходить длиннющие автопоезда, я иной раз нервничал. Потому что, даже понизив передачу с пятой до третьей, ощущал нехватку разгонной динамики. Под педалью газа - как будто мягкая и податливая, но все-таки пружина. Третья - разгон: Четвертая - еще разгон: Ну, милая!.. Ну, давай!.. Ф-фу: Не самое приятное ощущение на извилистой дорожке. А, кроме того - нечетко <втыкающиеся> передачи. Пару раз попал вместо <третьей> - в <пятую>. Впрочем, все это - очень субъективные ощущения. Сами саабовцы говорят, что автомобиль с двухлитровым <био>-двигателем не уступает по мощности и разгонной динамике автомобилю с обычным бензиновым аналогом. Так, по технической спецификации выходит, что 2.0t BioPower <выдает> 180 л.с. при 5500 об/мин (максимальный крутящий момент 280 Нм) против 150 л.с. и 240 Нм у <обычного> 2.0t.</p>
<p align=justify>Можно добавить и малоинформативный руль, обшитый грубоватой кожей. На дорогах Швеции нет такого эффекта, как колейность, но почти все время приходилось подруливать - иначе машину какая-то неведомая сила все время пыталась увести с траектории.</p>
<p align=justify>Впрочем, Saab 9-5 BioPower - автомобиль скорее общественный, нежели частный. Он неплохо подходит для корпоративных парков. Есть у него и <прокатное> будущее: шведское подразделение Avis уже закупило 400 таких машин. А вообще с августа, когда первые BioPower поступили в продажу, уже куплено порядка 800 авто и сформирован заказ еще на 2000, причем заказанных машин приходится ждать по два месяца. Немудрено, при нынешнихо ценах на бензин в Европе вообще, и в Швеции - 12 крон за литр! - в частности. Био-топливо на 25% дешевле бензина. И этанол (Е-85) и бензин заливаются, повторю, в любой пропорции в обычный бензобак. Если этанола нет под рукой - можно заправиться обычным бензином, но тогда особого <экологического> эффекта не будет. А вообще-то био-двигатель на 80% чище бензинового.</p>
<p align=justify><b>9-5 должен блестеть!</b><br>
Так считает Саймон Падиан, шеф-дизайнер Saab, мотивируя это простым соображением: модель <старшая> в гамме, и потому должна выглядеть особенно респектабельно. В данном случае респектабельность, заметим - не в ущерб динамичности, во внешнем облике достигнута главным образом за счет обилия хрома, а также идей, впервые воплощенных несколько лет назад в концепте Saab 9Х. Тут наши оценки - мои и главного редактора <АИ> - расходятся. Я считаю, что блестящего металла многовато, он - что в самый раз. Мол, так и должен выглядеть быстрый автомобиль бизнес-класса. И нет ничего дурного в том, что уже своим внешним обликом он намекает на спортивные амбиции владельца и некоторую его склонность к роскошеству: заработал - получай. Возможно. Одно несомненно: <зарешеченные> и слегка <утопленные> фары, решетка радиатора с полоской посередине, оригинальная форма передних и задних бамперов, молдинги, колесные диски - все выглядит стильно и гармонично.</p>
<p align=justify>Если повнимательнее присмотреться, нетрудно понять: речь идет об эволюции стиля, заложенного еще в моделях 900 и 9000. И, скорее всего, в ближайшие годы следует ждать его продолжения.</p>
<p align=justify>Внутри - эффект <черной комнаты>: черная консоль, черная панель приборов, черный пол. И - светлые (кофе с молоком) сиденья с черными же вставками. Выглядит это отлично и, кстати, на ощупь приятно. В топ-версиях и кресла обтянуты черной кожей, со светлыми вставками. Удобные кресла, ничего не скажешь, с хорошей боковой поддержкой. На настройку водительского сиденья я потратил не одну минуту, <нащупывая> компромисс между степенью поясничного подпора, углом наклона спинки и положением подушки сидения. Зато всю дорогу сидел как влитой.</p>
<p align=justify>Багажник - просторный, без порога, так что вещи грузить удобно. Пятая дверь поднимается высоко - крайняя кромка <задирается> на 185 см, так что шишек на лбу не набьешь. В полу - рельсы системы фиксации грузов. В тестовой машине они, правда, были лишены самих фиксаторов. Но и груза-то, честно говоря, не было. Заднюю полку легко сложить <гармошкой>, а можно и вообще снять. На задних сиденьях мне показалось тесновато. А, кроме того, чтобы их сложить и обеспечить <ровный пол> увеличенного багажного отсека, надо серьезно сдвинуть передние сидения.</p>
<p align=justify><img src="/info/img95new/95new3.bmp" align=left height=200 width=320 border=0>
К чему бы еще придраться? Кнопками стеклоподъемников пользоваться не совсем удобно: их блок расположен слишком высоко, приходится, неестественно задрав правую руку, искать кнопки наощупь. И джойстик настройки зеркал, на мой взгляд, тоже мелковат. Еще не хватает емкостей под всякие мелочи. Конечно, <выныривающий> из приборной панели <тонкий> подстаканник - выше всяких похвал, но, за исключением относительно небольшого пространства под подлокотником, маленьких кармашков в дверях и кожаных - в передней кромке подушки сидения - больше мелочевку девать некуда. Если, конечно, есть необходимость держать под рукой то, что можно разместить в просторном - от 416 до 1490 литров - багажном отсеке. Зато в перчаточном ящичке можно охладить банку колы или не дать растаять шоколадке: температуру в нем можно опустить до 6 градусов по Цельсию!</p>
<p align=justify>Но как красиво вспыхивает приборная панель сразу после поворота ключа! На BioPower она была простенькая, без особых изысков. Даже место навигационной системы занимал CD-чейнджер. А вот на Aero все уже по-другому. Что и говорить - самая мощная и самая изыканная в смысле убранства салона версия. Удобный кожаный руль с <лепестками> ручного переключения передач и пластиковой вставкой <под алюминий>, с рифлениями для отдыха больших пальцев. На центральной консоли заметное место занимает экран навигационной системы, а на приборной панели - датчик давления турбокомпрессора.</p>
<p align=justify><b>Шведский стандарт</b><br>
Безопасность и комфорт - вот чем славятся автомобили шведского производства не один десяток лет: при упоминании того или иного электронного или механического устройства, повышающего надежность и безопасность машин, то и дело встречается <впервые было использовано на:> - и далее упоминание одной из двух марок. Что касается <девять-пятого>, то у него с безопасностью все в полном порядке. Такие системы, как АБС, EBD, TSC (Traction Control System) и ESP (electronic stability program) входят в стандартную комплектацию. Элементы передней и задней части кузова структурированы так, чтобы в случае удара сложиться определенным образом и поглотить всю энергию удара. Компоненты передней подвески тоже способны скользить в продольной плоскости, минимизируя возможность травм.</p>
<p align=justify>Плюс - подушки безопасности. Тоже, кстати, адаптивные, с <защитой от дурака>, который не любит пристегиваться ремнями безопасности. И, наконец, фирменные <активные> подголовники. Они срабатывают в тот момент, когда пристегнутый ремнями водитель вжимается в спинку сидения и своим весом приводит в действие соответствующий механизм. Все это, естественно, в считанные доли секунды. Очень надеюсь, что никому не придется проверить на себе, как это все срабатывает.</p>
<p align=justify>А вот комфорт проверить можно и нужно. Это и раздельный климат-контроль, слегка тонированное лобовое стекло, и самозатемняющееся зеркало заднего вида, и датчики дождя и очень много других полезных электронных <мелочей>. Впрочем, обо всем этом потенциальный владелец может узнать у дилера.</p>
<p align=justify>Над настройками подвесок инженеры тоже поработали: передняя, типа МакФерсон, разделена на верхнюю и нижнюю <платформы>, которые соединяются с кузовом через полимерные <буферы>. Как, впрочем, и платформа задней многорычажной подвески. У амортизаторов на 15% повысили демпфирующую способность, а задние пружины сделали чуть мягче - отсюда плавность и бесшумность хода. Последнее, впрочем, обеспечено еще и применением пористых полимеров: их крепят к кузову еще до окраски. Салонные фильтры с размером ячейки в 4 микрона не дадут попасть внутрь ни пыли, ни саже, ни даже цветочной пыльце.</p>
<p align=justify>Так что сказать мне про Saab на прощанье? Можно, например, то же, что говорит в известном мультфильме фрекен Бок про Карлсона (который жил на крыше): <Он улетел! Но обещал вернуться: Милый: Милый:></p>
<p align=justify>Я очень верю в возвращение Saab, то есть - в то, что модели под этим брендом вернут свои позиции и на российском рынке. Пока основная доля продаж приходится на <младший> 9-3. Теперь, думаю, появляется новый шанс и у <девять-пятого>. Он и в самом деле выглядит весьма посвежевшим. Ну, а что касается будущего, то уже идет работа над новой - общей с Subaru - платформой.</p>
<p align=right>Дмитрий Семенов<br>
Эскильстуне - Москва<br>
Фото Saab</p>
|
