Инженеры Saab вновь удивили мир нетрадиционным решением: оснастили модель 9-3 двигателем с турбонаддувом низкого давления. Чтобы уяснить смысл проведенной операции, мы отправились на родину "Саабов", в Тролльхэттан.
Петляющее по предместьям "городка троллей" узкое шоссе умыто холодным осенним дождем. Прямые участки дороги то и дело сменяются чередой поворотов. Временами дорога ныряет в ложбины, затем, вгрызаясь в гранитные скалы, плавно идет на подъем. Ощущения от езды на новой версии Saab 9-3 2.0t иначе, как безмятежным полетом и не назовешь... За основу силовой установки автомобиля взяли фирменный двухлитровый атмосферный двигатель и оснастили его нагнетателем низкого давления (low-pressure turbo). Агрегат прессует подаваемый в цилиндры воздух до скромного значения 0,4 bar, повышая мощность двигателя до 154 л.с. (более мощные версии Saab 9-3 с двухлитровыми моторами комплектуются высокопроизводительными турбинами, развивающими давление до 1 bar). Но суть не в этом. Гораздо важнее - характер обретенной двигателем тяги. 
Применение "легкого" наддува обеспечило стабильность крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Значения, близкие к наивысшему (219 Н м при 3600 мин-1), появляются уже при 2000 мин-1, а убывать начинают лишь после 4000 мин-1. На практике это выражается в готовности Saab 9-3 2.0t оперативно реагировать на нажатие педали акселератора при скорости и 30, и 150 км/ч. Даже на подходе к максимальным 205 км/ч автомобиль проявляет хорошо ощутимую резвость.
Отзывчивость машины радует. Приятно сознавать, что она не подведет в трудной ситуации. Правда, то же самое можно сказать и о "турбосаабах" высокого давления, которые при одинаковом с моделью 9-3 2.0t расходе топлива (в среднем 9,5 литра бензина на 100 км) даже более динамичны. Но у "гипертоников" тяга не отличается такой стабильностью, ресурс двигателя у них меньше, они менее "чистоплотны" по выхлопу и на пару тысяч долларов дороже. ..."Полет" сопровождается лишь шорохом шин и шипением встречного ветра. Наш "Сааб" оснащен 4-ступенчатым электронноуправляемым "автоматом". Эластичный двигатель и "разумная" АКП великолепно дополняют друг друга. Достаточно сказать, что их стараниями тяжелый автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. 
В экстремальной ситуации Saab открывает свои припрятанные до поры козыри. Когда на середине затяжного подъема вы, двигаясь на 90 км/ч, настигаете попутную машину и, не желая снижать темпа, идете на обгон, нажмите кнопку "S" на селекторе КП (активизируется спортивный режим) и смело давите на газ. После секундной паузы мобилизовавшийся двигатель придаст машине ускорение, сравнимое со взлетной динамикой истребителя. Вы даже не успеете задуматься о последствиях встречи со стремительно приближающимся грузовиком, как вновь окажетесь на своей полосе.
Если же вы, не дай бог, попадете в аварию, Saab 9-3 гарантирует вам "право на жизнь". Традиционных средств для этого в его арсенале достаточно. Есть и фирменные: двухкамерные боковые подушки безопасности и смещающийся вперед при ударе подголовник. Во время нашей поездки довелось увидеть результат ДТП, случившегося с одним из шедших впереди "Саабов". В результате ошибки водителя автомобиль на скорости 80 км/ч вылетел на придорожные камни. И что же? Машина разбита, а у "лихача" - ни синяка, ни ссадины.Этот Saab искусно, словно циркулем, рисует повороты. А ведь за его предшественником, "Саабом" 900-го семейства, сошедшим со сцены в конце прошлого года, по этой части водились грешки. Своенравный предок не спешил потакать намерениям водителя изменить курс, к тому же отличался жесткостью хода. Теперь, когда рулевое управление стало более острым, с недостатком покончено. Вместе с тем после модернизации передней подвески (увеличился ход, изменилась конструкция опор стоек и ее геометрия в целом) 9-3 идет гораздо мягче. Мы убедились в этом, проехав по второстепенной шведской дороге с не очень хорошим покрытием. Но вот курсовую устойчивость автомобиля хотя и улучшили, до совершенства не довели: на скорости свыше 120 км/ч он слегка "погуливает". Дисковые тормоза 9-3 2.0t в духе времени оснащены АБС. Дай им волю, нажми на педаль от души, они само понятие движения сведут на нет. Причем сделают это корректно, без юза колес. 
В салоне Saab 9-3 предусмотрено все, чтобы водитель и трое пассажиров чувствовали себя уютно не только в городских поездках, но и в дальней дороге. Кстати, на одной заправке 68-литрового топливного бака можно преодолеть добрых 700 верст с гаком. В просторный 451-литровый багажник машины легко уместится поклажа четверых путешественников (при сложенных задних сиденьях объем грузового отделения увеличивается до 1303 л).</
Чтобы по достоинству оценить эстетику своеобразно оформленного интерьера, да и автомобиля в целом, вовсе не обязательно быть потомком викингов, хотя без неформального восприятия мира понять красоту Saab сложно. Ходовые качества 9-3 2.0t не произведут впечатления на любителей многократных перегрузок, а вот поклонники безмятежного полета наверняка будут от машины без ума. Размещено с разрешения Григорьева Игоря. | 
