<H3><center><B><FONT size=+2 class=TXT color=#003333>На взлетной полосе <Сааб></FONT></B></center></h3>
<P><B><FONT class=TXT color=#003333>Их было два. Первый <Сааб 9000>, который жил
своей жизнью 2 года, и второй <Сааб 9-5>, который купили взамен первого. У них
был один хозяин, и у них были разные проблемы. Первый достался не новым, а
второй куплен, что называется, <с нуля>. Об этом дуэте мы и расскажем. Не
проводя параллелей и не сравнивая.</FONT></B></P>
<P class=TXT><IMG align=right alt="<Сааб 9000>" hspace=10
src="img9000/exploit02.jpg" vspace=3 width="250" height="121">Близкий родственник Alfa
164, Fiat Croma и Lancia Thema, <Сааб 9000> сочетает в себе жгучий темперамент
итальянца и суровость монументального арктического айсберга. <Сааб 9000> с его
агрессивным дизайном и мощными тяговитыми моторами - автомобиль для
индивидуалистов. Шведские конструкторы <засветили> его в сентябре 1984 г. как
хэтчбек с большой площадью остекления и турбомотором объемом 2 литра. Четыре
года спустя, в мае 88-го, появился седан CD. Годом позже на все <9000-е>
установили новый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 146 л.с. Еще через год
его турбировали - новый мотор с турбиной высокого давления выдал уже 195 л.с.
1991 г. памятен нашим согражданам августовским путчем, а мировой
автообщественности - появлением полностью переработанного <Сааб 9000 CS>.
<Сухопутный истребитель> Aero - с аэродинамическим пакетом и <самолетными>
сиденьями - вышел на старт в феврале 93-го.</P>
<P class=TXT><Секондхэндовский> <Сааб 9000> с кожаными сиденьями был куплен с
пробегом чуть меньше сорока тысяч. К моменту расставания на его спидометре было
уже больше 140 тысяч. Коробка передач - автоматическая, электропакет,
климат-контроль. Как уже было сказано, он прожил за два года целую жизнь.
Естественно, ремонтировался и капризничал.</P>
<P class=TXT><9000-й>, безусловно, яркий и нетрадиционный автомобиль. Однако
даже среднестатистический <чайник> легко найдет с ним общий язык. При всем своем
авиационном характере <Сааб 9000> способен стать обычным автомобилем системы
<дом-офис-дача>. Он так и работал от дома до работы, с работы домой, по выходным
- загородные поездки. Большой багажник хэтчбека с широкой дверью и низкой
погрузочной высотой вполне подходит для перевозки дачного хозяйства или коробок
из-под ксерокса. В салоне не так просторно. Однако все сиденья достаточно
комфортабельны, а поперечно расположенный двигатель не скрадывает пространство
для ног. Благодаря широким дверям, линия которых заходит на линию крыши, в
машину очень удобно садиться. </P>
<P class=TXT><IMG align=right alt="<Сааб 9000>" hspace=10
src="img9000/exploit03.jpg" vspace=3 width="250" height="126">Место водителя, на первый
взгляд, перегружено кнопками и обилием информационных табло, дизайн самобытный,
опять же авиационный, но после <саабовской> панели приборов любая другая
выглядит уныло и пусто. Очень удобно расположена рукоятка <автомата> - в меру
длинная с <шифтами> по бокам. (У <9-5> <шифт> снизу рукоятки). Увидев торпедо
<девятитысячного> ночью, вы, уверен, навсегда запомните карнавал разноцветных
огней всех цветов радуги. Не экономили шведы и на безопасности. АБС и
водительская подушка наличествуют. К счастью, работоспособность последнего узла
проверить не удалось.</P>
<P class=TXT>Подавляющее большинство <Сааб 9000> снабжены четырехцилиндровыми
двигателями. Наш герой с <четырехгоршковым> турбомотором не исключение: 2,3
литра с 200-ми <лошадями> и турбиной высокого давления, тихий и мощный. Турбина,
когда включается, слегка подталкивает машину вперед. В этот момент у всех
сидящих обычно возникает ощущение свободного полета. Конечно, любая не новая уже
машина требует постоянного ремонта и тщательного ухода. <Девятитысячный>
достойно отрабатывал потраченные на его покупку деньги.</P>
<P class=TXT>Машина ремонтировалась только на специализированной СТО <Сааб>
<Гема>, что гарантировало профессиональный подход и качественно выполненную
работу. Слаб <9000> на сайлент-блоки в передних рычагах, их приходится менять
каждые 20 тыс. км, тем более по нашим <дорогам>. Стоят эти резиночки около 250
долларов. Приказала долго жить кассета зажигания, честно прожив положенные ей
100 тыс.км. Ее замена обошлась в 350 долл. Полетел термостат. Один раз пришлось
поменять опору двигателя. Опоры слабоваты, и умирают они на многих <Саабах>.
</P>
<P class=TXT>Общие болезни есть у каждого <9000-го>. Например, помпа, которую
производитель рекомендует менять каждые 90 тыс. пробега. Электрика иногда
выкидывает номера, отключая бензонасос и его реле. Насос, кстати, недешев - 200
долларов. Поэтому не следует заводить двигатель, когда в баке бензин - на
донышке. Несмотря на все затраты, два года машина вызывала только положительные
эмоции.
<P class=TXT><IMG align=right alt=" <Сааб 9-5>" hspace=10
src="img9000/exploit04.jpg" vspace=3 width="250" height="115">Качество покраски
<9000-го> высочайшее, сколы и царапины не <цветут>, а краска <доэкологического
периода> не огорчает своей мягкостью и податливостью. Следует отметить, что
стоимость такого автомобиля в настоящее время 8-10 тыс. долл. Владельцы
<автомобиля для индивидуалистов> <Сааб 9000> настолько привыкают к скорости и
комфорту своего любимца, что готовы поменять <девятитысячный> лишь на новую
модель шведов - <Сааб 9-5>, машину еще более интересную и современную. Так
произошло и в нашем случае.
<P class=TXT>Когда этот автомобиль только появился, многие посчитали его
некрасивым. Тогда <9-5> даже получил обидное прозвище <Ниссан Праймера> сзади>.
Но спустя короткое время почитателей у нового <Сааба> стало во много раз больше,
чем недоброжелателей. Этот автомобиль - достойный наследник классических
автомобилей <Сааб>, дизайн которых создавался великим Сикстеном Сассоном. Он
красив, а его авиационный дизайн привлекает и завораживает. <Сааб 9-5>, о
котором идет речь, был куплен в Москве в салоне официального дилера - компании
<Гема> по системе <трейд-ин>. Нынешняя стоимость такого автомобиля 49 тыс. долл.
Оснащена машина достаточно солидно: кожаный салон, климат-контроль с угольным
фильтром воздуха, автоматическая коробка передач, звуковая система с девятью
динамиками и проигрывателем компакт-дисков.</P>
<P class=TXT>Комбинация приборов состоит из большого асимметричного спидометра,
тахометра, указателя температуры охлаждающей жидкости и топливного датчика. Ниже
спидометра - экран трип-компьютера и одометр. Дефлекторы отопителя округлились,
а замок зажигания переехал поближе к рукоятке КПП. Передние сиденья с
подголовниками, подогревом и вентиляцией спинки кресла оборудованы системой
Active Head Restraint, предотвращающей серьезные травмы при ударе сзади. </P>
<P class=TXT>Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый с турбиной низкого давления.
Рабочий объем 2,3 литра, мощность 170 л.с. Новый и старый двигатель отличаются
очень существенно. Турбина высокого давления старого <Сааб> включалась легким
толчком, а новая <низкая> турбина рабочим давлением 0,55 бар включается
незаметно, без рывков. Вообще сравнивать старый <Сааб> и новый некорректно. Это
совершенно разные машины с принципиально разной идеологией, связывает их только
название.</P>
<P class=TXT><IMG align=right alt=" <Сааб 9-5>" hspace=10
src="img9000/exploit05.jpg" vspace=3 width="250" height="138">У <9-5> нет тех болезней,
которые так разочаровывали владельцев старых <Саабов>, в частности модели
<9000>. Ушли, например, в прошлое проблемы со слабыми сайлент-блоками в рычагах
подвески. Долгое время бытовало мнение, что все шведские автомобили, в том числе
и <Сааб>, очень дороги в обслуживании. А что же сейчас? В 1999 году, а именно
тогда был приобретен автомобиль, дилер <Сааб> компания <Гема> проводила
рекламную акцию, суть которой состояла в том, что все купленные автомобили
обслуживались бесплатно. То есть владелец автомобиля ничего не платил за
обслуживание <Сааба> в течение года. (Кроме 5 долл. за мойку на фирменной
станции после очередного ТО.) </P>
<P class=TXT>Заглянем в сервисную книжку. Первое ТО нового автомобиля
рекомендуется производить после первых 5 тыс. километров пробега. Стоимость
такого ТО - 83 долл. с учетом запчастей. Следующее ТО (10 тыс. пробега) стоит
126 долл. Затем ТО проводится через каждые 10 тыс. пробега. Самое дорогое
техническое обслуживание - в силу большого объема работ - после 40 (411$), 80
(475$) и 120 (411$) тысяч километров пробега. (Запасные части, требующие замены,
оплачиваются отдельно.) Наш автомобиль проходил ТО на 40 тысячах в июне
нынешнего года. Единственная неисправность, которую выявила диагностика, - износ
тормозных колодок на 70%. Замена колодок обошлась в 200 долл (вместе со
стоимостью ремонтных работ). И все! За год и после 43 тысяч пробега с
технической точки зрения с машиной ничего не произошло, соответственно, и
платить не за что. И это при том, что автомобиль ездил не только по
асфальтированным шоссе, но и по загородному бездорожью, и не только российскому.
Впрочем, один <боевой шрам> автомобиль все же получил. Лакокрасочное покрытие с
применением мягкой экологически чистой краски терпеть не может <сюрпризы> наших
дорог, особенно камни и разбросанную щебенку. Наш <Сааб> тоже пострадал от
этого. Отлетевший камешек оставил на крыше царапину, которая, правда, пока не
думает ржаветь.
<P class=TXT>Отметим также, что ни одна панель салона в течение всего срока
эксплуатации не издала ни звука. Машина как <молчала>, так и <молчит>. Самолет
же <Сааб> как летал, так и летает, не снижая высоты.<BR><BR>
<!--mstheme--></font><TABLE align=center bgColor=#f3fff8 border=1 cellPadding=2
cellSpacing=0 bordercolordark="#003399" bordercolorlight="#3366FF">
<TBODY>
<TR bgColor=#e6ffe6 borderColor=#cccccc>
<TD colSpan=3><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><B><FONT color=#003333 size=+1>Технические
характеристики </FONT></B></DIV><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR bgColor=#ffffff borderColor=#cccccc>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman"> <!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT color=#003333><Сааб 9-5></FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT color=#003333><Сааб 9000> 1994
г.в</FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR borderColor=#cccccc>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman"><FONT size=-1>Двигатель </FONT><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>бензиновый,<BR>четырехцилиндровый,
рядный</FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>бензиновый, <BR>четырехцилиндровый, рядный
</FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR borderColor=#cccccc>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P><FONT size=-1>Рабочий объем, см3 </FONT></P><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>2290 </FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>2290 </FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR borderColor=#cccccc>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P><FONT size=-1>Мощность, л.с. при об/мин </FONT></P><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>170/5500</FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>200/5500</FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR borderColor=#cccccc>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P><FONT size=-1>Максимальный крутящий момент,<BR>Нм при об/мин</FONT>
</P><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>280/1800</FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>323/1800 </FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR borderColor=#cccccc>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P><FONT size=-1>Максимальная скорость, км/ч </FONT></P><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>220 </FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>235</FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR borderColor=#cccccc>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P><FONT size=-1>Разгон 0-100 км/ч, с </FONT></P><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>9,9</FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>7.5 </FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR borderColor=#cccccc>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P><FONT size=-1>Габаритные размеры, мм</FONT> </P><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>4810х1790х1450 </FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD>
<TD><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<DIV align=center><FONT size=-1>4790х1760х1420
</FONT></DIV><!--mstheme--></font></TD></TR></TBODY></TABLE> |
