Saab 900

На главную
Места ремонта СААБ, места общения для начинающего саабера

16 Май 2001

Saab 900

Текст: Андрей КОЧЕТОВ, журнал "За рулем". Оригинал статьи.

<h3><center>КАК ПРОСЛЫТЬ ОРИГИНАЛОМ</center></h3>
<TABLE align=center border=2 bordercolordark="#003399" bordercolorlight="#3366FF">
<TBODY>
<TR>
<TD>
<CENTER>История модели</CENTER> 1978, май -
дебют модели СAAБ-900 (3- и 5-дверный хэтчбек); 1980 - появление
седана; 1982 - модернизация двигателя (турбонаддув, впрыск -
B-20S); 1984 - модернизация двигателя (16 клапанов, турбонаддув, впрыск
- В-202), аэродинамическое оснащение кузова; 1985 - устанавливается
катализатор на двигатель В-202; 1986 - начат выпуск кабриолета; 1989
- вариант двигателя В-202 с катализатором без турбонаддува; 1989 -
рабочий объем двигателя увеличен до 2,1 л (В-212); 1993 - выпуск модели
прекращен.</TD></TR></TBODY></TABLE>
<IMG align=right alt="" border=0 hspace=5
src="img900/80-1.jpg" vspace=2 width="230" height="121"> САAБ-900 1979-1993 гг. в России получил региональную известность.
Больше всего таких машин на северо-западе страны, поближе к "исторической
родине".
ПОКУПКА Машину, о которой пойдет речь,
привезли из Швеции в 1994 году и два года держали буквально в "черном теле":
обслуживали по минимуму, даже масло меняли "по настроению". Разбитое стекло
фары, "хрустящий" правый ШРУС, подтекающий карбюратор, плохо включающиеся вторая
и задняя передачи, грязный салон и пробег около 180 тыс. км - в таком виде
машину за $3000 (с оформлением) приобрел новый хозяин. Справедливости ради
отметим, СААБ-900 все-таки сохранил резвость хода и приличное общее состояние.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ Новый владелец быстренько
заменил разбитое стекло фары. Оно крепится на защелках и легко устанавливается.
А вот чтобы перебрать карбюратор "Стромберг" постоянного разрежения с
горизонтальным потоком, пришлось досконально изучить руководство по ремонту и
обслуживанию автомобиля. После ремонта расход топлива и выброс СО и СН в норме,
течь топлива прекратилась.
<IMG align=left alt="" border=0 hspace=5
src="img900/80-2.jpg" vspace=2 width="180" height="119">
С коробкой передач возиться долго не пришлось - через смотровые лючки
(недаром СААБ - детище авиастроительной фирмы) можно без демонтажа коробки
контролировать состояние деталей. Увидели, что вилка включения заднего хода
разогнута. Несколько ударов молотком "восстановили справедливость". Со второй
передачей ситуация оказалась иной - разболталось сочленение штока в коробке и
тяги, которая присоединяется к рычагу переключения. После несложного ремонта
коробка передач "здорова". Хрустящий ШРУС также был заменен легко и просто
(технология схожа для большинства переднеприводных моделей), благо, предыдущий
хозяин дал новый шарнир впридачу.

 <TABLE align=center border=2 bordercolordark="#003399" bordercolorlight="#3366FF">
<TBODY>
<TR>
<TD><TABLE border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD bgColor=teal colSpan=3>
<CENTER>ЗАТРАТЫ НА РЕМОНТ
АВТОМОБИЛЯ (с 1996 по 1999г.)</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>
<CENTER>Деталь, узел</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>Стоимость, $</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>Примечание</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Стекло фары</TD>
<TD>
<CENTER>50</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>из Норвегии</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Газовый амортизатор двери</TD>
<TD>
<CENTER>5</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>б/у</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Газовые амортизаторы задние (пара)</TD>
<TD>
<CENTER>40</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>б/у</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Глушитель ГАЗ-3110</TD>
<TD>
<CENTER>100 руб.</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>новый</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Шаровые опоры, тормозные шланги, ремкомплект
ГТЦ</TD>
<TD>
<CENTER>64</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>из Швеции</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Кран отопителя</TD>
<TD>
<CENTER>15</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>б/у</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Зеркало левое</TD>
<TD>
<CENTER>20</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>б/у</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Диски колесные (3 шт.)</TD>
<TD>
<CENTER>45</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>б/у</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Итого</TD>
<TD>
<CENTER>$239+ 100 рублей</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>-</CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE>
Пыльники рабочих тормозных цилиндров оказались порваны, а состояние передних
шлангов вызывало опасение. Все цилиндры разобрали и промыли. Манжеты оставили
старые, а пыльники подошли отечественные - передние от ВАЗ-2108, а задние от
"Москвича-2140", передние шланги заменили фирменными. Про запас приобрели
фирменный же ремкомплект главного цилиндра. Вся эта сборная солянка сдобрена
отечественной жидкостью "Роса" и работает безотказно по сей день. Порадовало,
что на десятилетней машине все резьбовые соединения тормозов откручиваются без
особых усилий. После первой московской зимы прогорел резонатор. "Родной"
оказался не по карману - пришлось установить похожий от ГАЗ-3110, поправив его с
помощью трубогиба.

 <TABLE align=center border=2 bordercolordark="#003399" bordercolorlight="#3366FF">
<TBODY>
<TR>
<TD><TABLE border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD bgColor=teal colSpan=4>
<CENTER>ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ (долл.
США)</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>
<CENTER>Наименование</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>Б/у (разборка)</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>"По знакомству" из
Швеции (Норвегии)</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>Оригинальные в
Москве</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Амортизатор передний "масляный"</TD>
<TD>
<CENTER>10-20</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>25</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>28</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Амортизатор передний "газовый"</TD>
<TD>
<CENTER>15-25</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>30</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>40</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Амортизатор задний "масляный"</TD>
<TD>
<CENTER>10-20</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>23</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>28</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Амортизатор задний "газовый"</TD>
<TD>
<CENTER>10-20</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>28</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>38</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Пружины передние</TD>
<TD>
<CENTER>10-30</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>50</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>90-100</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Пружины задние</TD>
<TD>
<CENTER>10-30</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>28</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>49</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Шаровая опора (шт.)</TD>
<TD>
<CENTER>10-15</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>15</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>36</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Стекло фары</TD>
<TD>
<CENTER>20-40</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>50</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>69</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Привод в сборе</TD>
<TD>
<CENTER>70-150</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>168</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>305</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>ШРУС</TD>
<TD>
<CENTER>50-100</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>104</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>205</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Колодки тормозные (комплект на 4
колеса)</TD>
<TD>
<CENTER>-</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>18-20</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>33</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Фильтр воздушный</TD>
<TD>
<CENTER>-</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>6</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>8,5</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Фильтр масляный</TD>
<TD>
<CENTER>-</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>10</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>14</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Диск сцепления</TD>
<TD>
<CENTER>-</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>36 (с корзиной 56)</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>84 (с корзиной 152)</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Капот</TD>
<TD>
<CENTER>25-150</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>120</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>617</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Стекло ветровое</TD>
<TD>
<CENTER>100-120</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>89-100</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>154-175</CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE>
К тому времени из-за негерметичности чехлов износились правая шаровая опора и
наконечники рулевых тяг. Подошли наконечники от ВАЗ-2108. Резинометаллические
втулки продольных тяг задней подвески заменили отечественными, с подгонкой по
месту. <IMG align=right alt="" border=0 hspace=5
src="img900/80-3.jpg" vspace=2 width="180" height="121"> Задние гидравлические
амортизаторы начали подтекать - их заменили на газовые от разбитого СAAБ-900
(обошлись в $40), резиновые втулки подобрали от автомобилей ВАЗ. Несмотря на
почтенный возраст, регулярную круглогодичную езду, довольно большой пробег - 230
тыс. км (из них около 50 тыс. за последние два года) и "требовательный" белый
цвет, кузов СААБа выглядит очень хорошо: коррозия его почти не тронула.
Двигатель пускается легко, работает ровно, издавая приглушенный мягкий рокот,
прекрасно тянет в широком диапазоне оборотов, трансмиссия и ходовая часть
исправны. В августе прошлого года машина прошла инструментальный контроль с
первого предъявления.
ПОЧЕМ "ИСТРЕБИТЕЛЬ"? На фоне сверстников и
одноклассников других марок подержанный СААБ недешев. Главное - избежать
довольно частой ошибки и не купить потрепанный автомобиль: выгода окажется
призрачной. Новые детали даже к старому СААБу весьма дороги, а предложение
"бэушных" куда скромнее, чем, скажем, для "Опеля" или "Фольксвагена". Выгодно
приобретать запчасти, поставленные напрямую из Скандинавии или Прибалтики.
Однако такой канал лучше найти заранее, до покупки. Владелец СААБа, о котором
шла речь выше, потратил на восстановление и ремонт около $250. Сумма более чем
умеренная, но ведь этот человек не боялся запачкать руки и имел доступ к
сравнительно недорогим запчастям. Во что вылился бы "официальный" ремонт, легко
подсчитать (см. табл. "Цены на запасные части"; стоимость нормо-часа работ -
$35). Допустим, перечисленные сложности вас не пугают и вы решились на
подержанный СААБ-900. Какой именно?

 <TABLE align=left border=2 bordercolordark="#003399" bordercolorlight="#3366FF">
<TBODY>
<TR>
<TD><TABLE border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD bgColor=teal colSpan=7>СРЕДНИЕ ЦЕНЫ
НА АВТОМОБИЛИ (долл. США)</TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD rowSpan=2>
<CENTER>Модель</CENTER></TD>
<TD colSpan=6>
<CENTER>Год выпуска</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>
<CENTER>1986</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1987</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1988</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1989</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1990</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1991</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>900i</TD>
<TD>
<CENTER>2200</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>3400</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>3700</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>5000</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>-</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>-</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>900 turbo 16S</TD>
<TD>
<CENTER>2700</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>3800</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>5500</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>6400</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>7700</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>-</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>900i kat/5DH</TD>
<TD>
<CENTER>2500</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>3700</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>5400</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>7100</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>8500</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>9600</CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE>
Очень осторожно подходите к автомобилям, двигатели которых оборудованы
турбокомпрессором. Агрегат этот достаточно требователен к соблюдению правил
эксплуатации. Отказ турбокомпрессора почти наверняка потребует замены этого
агрегата в сборе, а цена его сопоставима с ценой ненового автомобиля. Не
"западайте" на "СААБ-турбо", который уже "побегал" по России и чье состояние
намекает вам, что владелец не утруждал себя тщательным уходом. Карбюратор или
впрыск? Приемлемо и то, и другое. Стоит, правда, призадуматься, не осложнит ли
вам жизнь нейтрализатор. Саабовские карбюраторы необычны по конструкции, но, как
видим, вполне поддаются ремонту. Все моторы СААБа чувствительны к качеству
топлива, особенно шестнадцатиклапанные, с высокой степенью сжатия. Оценивая
состояние кузова, не ограничивайтесь внешним осмотром. У СААБов, особенно
послуживших в России, может оказаться проржавевшим "брюхо" - при вполне
удовлетворительном внешнем виде. СААБ, повторимся, пользуется в России
выраженной "региональной известностью". Перед покупкой разведайте местную
саабовскую инфраструктуру. Сравните цены на запчасти (новые и особенно б/у) с
ценами аналогичных деталей для других марок. И делайте вывод - не обойдется ли
вам статус оригинала слишком дорого?

 <TABLE align=center border=2 width=400 bordercolordark="#003399" bordercolorlight="#3366FF">
<TBODY>
<TR>
<TD bgColor=teal>
<CENTER>ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА автомобиля СААБ-900 (1986 год)</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD bgColor=#c0cebd>Общие данные: число мест - 5;
снаряженная масса - 1170 кг; полная масса - 1640 кг; максимальная скорость
- 165 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 14 с; расход топлива при
скорости 90, 120 и ГЦ - 7,2; 9,5 л; 12 л/100 км; запас топлива - 62 л;
топливо - бензин АИ-92. Размеры, мм: длина - 4690; ширина - 1690;
высота - 1430; база - 2515; колея спереди - 1430, сзади - 1440; радиус
поворота - 5150 мм. Двигатель: модель - В-201 (см. табл.).
Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач -
механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 4,533; II - 2,562;
III - 1,720; IV - 1,236; V - 1,00; з. х. - 4,987; главная передача - 3,67.
Подвеска: передняя - независимая с двойными поперечными рычагами,
винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, задняя - на
продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой, с тягой Панара.
Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, дисковые на всех
колесах, с двумя независимыми диагональными контурами; ручной тормоз
тросовый, с автоматической регулировкой. Размер шин: 155SR15,
165SR15, 175/70HR15, 185/65SR15, 195/60HR15T.</TD></TR></TBODY></TABLE>

 <TABLE align=center border=2 bordercolordark="#003399" bordercolorlight="#3366FF">
<TBODY>
<TR>
<TD><TABLE border=0>
<TBODY>
<TR>
<TD bgColor=teal colSpan=9>
<CENTER>НЕКОТОРЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЕЙ СААБ-900 выпуска 1978-1993 гг.</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>
<CENTER>Модель СААБ</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>900</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>900i</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>900S 16V</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>900 Turbo APS</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>900 Turbo 16V</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>900 Turbo 16V</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>900 Turbo 16V</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>900 2,1 16V</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Год выпуска</TD>
<TD>
<CENTER>1984-1991</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1985-1991</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1989-1993</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1982-1991</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1985-1993</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1984-1993</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1990-1993</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>1991-1993</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Тип двигателя</TD>
<TD>
<CENTER>В-201*</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>В-201</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>В-202</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>В-20S</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>В-202</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>В-202L</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>B-202LTT</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>B-212</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Катализатор</TD>
<TD>
<CENTER>нет</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>нет</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>есть</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>нет</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>есть</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>нет</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>есть</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>есть</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Рабочий объем, смз</TD>
<TD colSpan=8>
<CENTER>1985</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Степень сжатия</TD>
<TD>
<CENTER>9,5</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>9,5</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>10,1</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>8,5</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>9,0</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>9,0</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>9,0</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>10,1</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Клапанный механизм</TD>
<TD>
<CENTER>ОНС**</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>DOHC***</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>ОНС</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>DOHC</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>ОНС</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>DOHC</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>DOHC</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>DOHC</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Бензин (октановое число)</TD>
<TD>
<CENTER>98/95</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>95</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>95</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>91</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>95</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>91</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>95</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>95</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Система зажигания</TD>
<TD colSpan=8>
<CENTER>Bosch</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>Система питания</TD>
<TD>
<CENTER>Карбюраторс
переменным сечением диффузора Zenith-Strom- berg
150 CDSEVX</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>K-jetronic</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>LH-jetronic</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>K-jetronic</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>LH-jetronic</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>LH-jetronic</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>LH-jetronic</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>LH-jetronic</CENTER></TD></TR>
<TR bgColor=#c0cebd>
<TD>Холостые обороты, об/мин</TD>
<TD>
<CENTER>850+/-50</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>850+/-50</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>875+/-75</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>850+/-50</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>875+/-75</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>850+/-50</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>875+/-75</CENTER></TD>
<TD>
<CENTER>875+/-75</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=9>* Установлен на описанной
машине. ** С верхним распредвалом ( головке цилиндров. *** С
двумя верхними
распредвалами.</TD></TR></TBODY></TABLE>

Обсудить на форуме

	Copyright © 2000-2010 SAAB Club Russia Обратная связь При перепечатке материалов, ссылка на www.saab-club.ru обязательна