<P>Сейчас Saab выпускает в год около ста тысяч автомобилей. Это очень скромный
объем, и для того, чтобы приносить прибыль, марка должна действительно
восприниматься как нечто эксклюзивное. </P>
<!--mstheme--></font><TABLE border=0 cellPadding=6 cellSpacing=0 width="90%">
<TBODY>
<TR>
<TD width="50%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman"><IMG src="imgnasl/H99.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/H99.jpg" width="318" height="130"><BR><FONT
color=#000000 size=2><EM>Saab 99. Большинство находило эти машины
некрасивыми, а некоторые влюблялись в них на всю жизнь</EM></FONT><!--mstheme--></font></TD>
<TD width="50%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman">Хотя раньше многие находили сасоновский дизайн весьма
странным, а некоторые саабовские технические изыски - вроде привода
водяной помпы зубчатым валиком на некоторых моторах 99-го - не приносили
ничего, кроме хлопот в эксплуатации, но именно эта несхожесть с
остальными сделала Saab (как и Citroen!) автомобилем для интеллектуалов
и индивидуалистов.<!--mstheme--></font></TD></TR></TBODY></TABLE><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P><IMG align=left hspace=6 src="imgnasl/d4.jpg" vspace=4 tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/d4.jpg" width="140" height="150">Теперь имидж
надо поддерживать. Чем? Прежде всего, преемственностью дизайна. Взгляните на
Saab 9-5 - ведь он намного больше похож на 99-й седан, чем Saab 9000! И в
салоне сходство заметнее. Ведь неспроста замок зажигания на модели 9-5 вновь
перенесли вниз, на тоннель рядом с рукояткой КПП, как было на 99-х и
900-х.<BR>Но вот что касается конструкции, то нынешние Саабы практически не
отличаются от большинства современных переднеприводников ни компоновкой, ни
конструкцией подвески и силового агрегата. Однако это общая тенденция. Мы ведь
принимаем Porsche 911 с водяным охлаждением, переднеприводный Жук и Discovery
без блокировок дифференциалов.</P>
<!--mstheme--></font><TABLE border=0 cellPadding=6 cellSpacing=0 width="90%">
<TBODY>
<TR>
<TD vAlign=top width="45%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman">И в этом нет ничего предосудительного.
Автомобили становятся похожими потому, что приближаются к пределу
доступного ныне технического и технологического совершенства. А потом,
Saab - это маленькая компания, и ей просто не под силу запустить в серию
абсолютно, до винтика, оригинальный автомобиль. Так можно ли обвинять
шведов в том, что кооперация с GM и разработка автомобилей на общей
платформе фактически явилась спасением марки?<!--mstheme--></font></TD>
<TD vAlign=top width="55%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman"><IMG
src="imgnasl/hxray07.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/hxray07.jpg" width="350" height="175"><BR><FONT
color=#000000 size=2><EM>Так был скомпонован Saab 99 (и 900 до 1993
года). Мотор был установлен продольно - под наклоном, маховиком вперед,
передняя подвеска - двухрычажная. Обратите внимание на трубу внутри
стойки лобового стекла - это обязательный элемент каркаса безопасности,
которым снабжались все автомобили Saab, начиная с самого
первого</EM></FONT><!--mstheme--></font></TD></TR></TBODY></TABLE><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P>Куда более важны характерные черты поведения машин - та изюминка, которую
ценят автомобильные гурманы. Если она есть, то автомобилю можно простить все!
Или многое...<BR>Но короткий пробег по окрестным дорогам вокруг Тролльхаттана,
устроенный саабовцами, принес мало утешительного. Увы, Saab 9-5 по-прежнему
мягкий и раскачивающийся, с более дряблой подвеской, чем у предшественника
9000-го. "Да, мы знаем об этом, - словно оправдываясь, говорили саабовцы. - Но
ведь Saab 9-5 раскупают лучше, чем Saab 9000, особенно на американском рынке.
А в США и Канаде мы продаем треть всех автомобилей! Между прочим, новый
универсал Saab 9-5 Wagon - обещаем! - будет более цельным и собранным. Но с
управляемостью модели 9-3 все и так в порядке, не правда ли?"<BR>Не совсем
так. Хотя Saab 9-3 действительно лучше управляется, чем седан 9-5, но странные
огрехи есть и у него. Например, если Saab 9-3 на скорости попадает колесами
одной стороны в лужу, его бросает в сторону, а руль стремится вырваться из рук
- так бывает, когда у автомобиля из-за установки колес с неправильным вылетом
плечо обкатки из отрицательного становится положительным.<BR><IMG align=left hspace=6 src="imgnasl/99k2.jpg" vspace=4
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/99k2.jpg" width="345" height="135">И еще. Среди машин,
на которых довелось поездить, оказался "заряженный" Saab 9-3 - с
двухсотсильным турбомотором, с более жесткой спортивной подвеской и
низкопрофильными 16-дюймовыми колесами. Я было обрадовался - вот он, настоящий
саабовский "самолет"! Увы. Когда из-за высокого усилия на руле машину
приходится "заламывать" в поворот, словно упирающегося быка, то какое уж тут
удовольствие от езды...<BR>Пора признаться. Я сам такой же сноб, как и самые
ярые поборники саабьей "чистоты породы". А поэтому, вернувшись в Москву, я
вызвонил нескольких владельцев старых Саабов и освежил свои ездовые
впечатления от этих машин. Конечно, это автомобили совсем других поколений.
Они теснее, шумнее, медленнее, с куда хуже продуманной эргономикой. Но я сел
за руль старого 900-го - и вновь услышал знакомый завораживающий свистящий
звук "четверки", установленной маховиком к радиатору. А нынешние двигатели -
конечно, намного более мощные - просто зудят. И Saab 96 1973 года выпуска с
Бог знает каким пробегом до сих пор управляется легко и надежно...<BR>Кстати,
о снобах. Я нашел еще одного единомышленника. Во время традиционного ужина в
Тролльхэттане я оказался за одним столом с саабовцем, который на рубеже 70-х и
80-х работал водителем-испытателем - сначала на конвейере, а потом в отделе
перспективных разработок. Я заговорил с ним про старые Саабы, и надо было
видеть, как он завелся! "Да, да, 900-й Turbo начала 80-х годов - нет, не
шестнадцатиклапанник, это уже было немного не то, а обычный восьмиклапанный
900-й Turbo! Нажал на педаль, и с трех тысяч ка-а-ак... Вот это был настоящий
Saab!"<BR>Если уж сами саабовцы так думают...<BR>Однако нынешние автомобили
Saab все же унаследовали от своих предшественников не только
дизайн.<BR>Высокая степень пассивной безопасности всегда была свойственна
автомобилям из Тролльхэттана. Каждый Saab всегда имел передок с очень мощной
многослойной силовой структурой - это, кстати, положительно влияло и на
управляемость. Не изменилась позиция шведских инженеров и теперь: "Подушки
безопасности - это, конечно, хорошо, и мы их внедряем. Но при столкновении на
высокой скорости вас защитит не подушка, а прочный и в то же время
энергопоглощающий кузов".<BR><IMG align=right hspace=6
src="imgnasl/untitled2.jpg" vspace=4
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/untitled2.jpg" width="400" height="133">Резкими были и
суждения о новомодных электронных системах повышения активной безопасности.
"Мы проводили испытания нескольких систем динамической стабилизации типа ESP.
Так вот, вся эта электроника - не более чем маркетинговый трюк. Зачем она
нужна, если автомобиль и так все делает правильно? А потом, ESP только мешает
опытному водителю, лишая его полного контроля над автомобилем". Между прочим,
саабовцы не исключают появления в будущем на их автомобилях полного
привода.<BR>Еще одна наследственная черта - турбонаддувные двигатели. Ведь
Saab 99 Turbo 1979 года был третьим серийным и первым действительно массовым
автомобилем с бензиновым турбомотором. И модная нынче концепция "моментного"
турбонаддува низкого давления родилась здесь, в Тролльхэттане. Сейчас саабовцы
занимаются "турбокомпрессорной тематикой" для всей корпорации GM.<BR>Что
касается перспективы, то Saab работает не только над внедрением
турбокомпрессоров с изменяемой геометрией, но и над моторами с изменяемой
степенью сжатия! А к бензиновым двигателям с непосредственным впрыском здесь
относятся пессимистически...<BR>"Мы очень рады сотрудничеству с General
Motors. В большой семье GM только две марки продаются на рынках всех стран -
это Cadillac и Saab, - словно уверял сам себя саабовский маркетолог. - Мы
делаем все возможное, чтобы сохранить наследие марки. И хотя авиационная фирма
SAAB давно не имеет к нам прямого отношения, наши инженеры постоянно общаются
с авиаконструкторами".<BR>И добавил: "Это единственное, в чем я действительно
уверен..."</P>
<!--mstheme--></font><TABLE border=2 cellPadding=10 cellSpacing=0
width="90%" bordercolordark="#003399" bordercolorlight="#3366FF"><TBODY>
<TR>
<TD width="100%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P align=center><FONT size=4>SAAB СЕГОДНЯ</FONT></P>
<P align=left><FONT size=3><IMG align=left hspace=6
src="imgnasl/saab08a.jpg" vspace=4
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/saab08a.jpg" width="250" height="177">Saab Automobil AB принадлежит концерну GM лишь на половину.
Остальные 50% акций фирмы находятся во владении крупнейшего в Швеции
финансово-промышленного консорциума Investor AB (он владеет частью
компаний Ericsson, Scania и авиаконцерна Saab AB).<BR>Сейчас Saab
убыточен - сказываются расходы на разработку новых моделей 9-5 и Saab
9-3. Однако инвесторы уверены, что в ближайшем будущем вместе с ростом
ежегодного объема выпуска до 150000 автомобилей завод будет приносить
прибыль. Многие корпуса в Тролльхэттане перестраиваются, недавно введена
в строй новейшая окрасочная линия с широким применением водорастворимых
материалов. Кстати, краски и грунтовки на Saab поставляют Herberts и
DuPont.<BR><IMG align=right hspace=6
src="imgnasl/saab06.jpg" vspace=4
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/saab06.jpg" width="170" height="255">На конвейере - чисто, полный порядок и никакой суеты. Уровень
автоматизации здесь не ниже, чем на других заводах, - роботов очень
много. Но выработка на одного человека ниже в три-четыре раза, чем на
лучших автосборочных предприятиях мира - 25 машин на одного работника в
год. Поэтому темп работы конвейера (и работающих на нем) невелик -
автомобиль проводит на каждом посту две с половиной минуты.<BR>Кузовные
детали из прессовых цехов поступают на сварку, готовый кузов грунтуется
и окрашивается. Потом с него снимают двери - их собирают отдельно и
навешивают перед так называемым "нулевым постом", где происходит встреча
кузова и шасси. Собранные автомобили заправляют всеми жидкостями,
тестируют и на тележке оттаскивают к выходу. Дальше их ждёт
2,5-километровая тестовая поездка - и в путь на рынки 50 стран
мира...</FONT></P><!--mstheme--></font></TD></TR></TBODY></TABLE><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P><FONT size=2><STRONG>Л. ГОЛОВАНОВ</STRONG></FONT></P></BLOCKQUOTE>
<p><a href="nasled1.htm">первая часть</a>
|
