<P><IMG align=right hspace=6 src="imgnasl/H900.jpg" vspace=4 tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/H900.jpg" width="350" height="151">У
автомобилей Saab много поклонников, фанатично преданных этой марке. Разбуди
такого ночью и спроси: "Что для тебя настоящий Saab?" Он ответит: "Черный
трехдверный 900-й выпуска до 1993 года - вот последний из могикан". Или: "Saab
99 - это был самолет. А все остальные стали просто автомобилями..."<BR>Но
никто из них не упомянет Saab 900 нового поколения, который после рестайлинга
носит индекс 9-3. "Да ведь это Opel Vectra!" Немногие вспомнят Saab 9000: "Да,
девятитысячный неплох, но ведь он был построен на фиатовской платформе. Это не
настоящий Saab". А про новый Saab 9-5 у поклонников "настоящих Саабов" лучше и
не спрашивать...</P>
<TABLE align=center border=0 cellSpacing=6 width="90%">
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG align=left hspace=6 src="imgnasl/saab02.jpg" vspace=4
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/saab02.jpg" width="250" height="250"></TD>
<TD>Черт возьми, откуда такой снобизм?<BR>Попробуем разобраться. И
начнем с истории.<BR>1937 год, преддверие второй мировой войны.
Правительство Швеции решает развивать национальное авиастроение.
Авиазавод, организованный в Тролльхэттане, получает название Svenska
Aeroplan AB - сокращенно SAAB.<BR>Первый самолет - бомбардировщик
Junkers Ju86 - шведы выпускают по немецкой лицензии. Но уже в 1940 году
конструкторское бюро SAAB в городе Линчeпинг, где при
локомотивостроительном заводе ASJ с начала 30-х годов существовало
небольшое авиапредприятие, разрабатывает бомбардировщик собственной
конструкции. Всю войну SAAB работает исключительно на военную
авиацию...</TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE align=center border=0 cellPadding=6 cellSpacing=0 width="90%"><TBODY><TR><TD vAlign=top width="35%">На излете 1944 года саабовцы решили - если уж
они строят самолеты, то почему бы не выпустить на послевоенный
внутренний рынок и автомобиль собственной конструкции?</TD>
<TD vAlign=top width="65%"><IMG src="imgnasl/d2.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/d2.jpg" width="400" height="110"><BR><EM>Так выглядел завод SAAB в Тролльхаттане в 1950 году. Среди
производственных корпусов до сих пор сохранились и эти авиаангары, и
бывшая диспетчерская вышка</EM></TD></TR></TBODY></TABLE>
<P>Над проектом автомобиля Saab первого поколения трудилось всего 20
авиационных инженеров. А к созданию дизайна машины привлекли заводского
художника Сикстена Сасона, который тогда рисовал "рентгены" саабовских
самолетов и инструкции для летчиков и механиков. Деревянные макеты кузовов, а
потом и прототипы, продували в аэродинамической трубе Линкопинга - там же, где
разрабатывался в то время и перехватчик Saab J21 с толкающим винтом и
фюзеляжем, построенным по двухбалочной схеме.</P>
<TABLE align=center border=0 cellPadding=6 cellSpacing=0 width="90%"><TBODY><TR>
<TD vAlign=top width="35%">На фотографии, сделанной в 1947 году на
рулежной дорожке местного аэродрома, они стоят вместе - украшенный
шведскими тремя коронами Saab J21 и маленький двухдверный автомобильчик
Saab 92002 - второй прототип 92-й модели.</TD>
<TD align=middle vAlign=top width="65%"><IMG src="imgnasl/old1.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/old1.jpg" width="373" height="161"><BR><EM>Снимок 1947 года. Перехватчик Saab J21 и прототип Saab 92002
- оба строились авиационными инженерами в
Линчeпинге</EM></TD></TR></TBODY></TABLE>
<P>Концепцию и устройство силового агрегата саабовские авиаинженеры
"подсмотрели" у немцев - фирма DKW еще задолго до войны выпускала
переднеприводные автомобили с расположенным поперек двухтактным
двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения. Но Saab 92 сильно отличался
даже от перспективных немецких разработок. </P>
<TABLE border=0 cellPadding=6 cellSpacing=0 width="90%">
<TBODY>
<TR>
<TD vAlign=top width="35%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman"><IMG src="imgnasl/d3.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/d3.jpg" width="200" height="162"><BR><FONT
size=2><EM>Истребитель-перехватчик 60-х годов Saab J35 Draken с крылом
уникальной конфигурации и Saab 96 - один почти в двадцать раз быстрее
другого</EM></FONT><!--mstheme--></font></TD>
<TD vAlign=top width="65%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman">760-кубовый двигатель был оригинальным - с
моторами DKW у него не было ни одной общей детали. Коэффициент
сопротивления воздуха обтекаемого, без подножек и выступающих крыльев,
несущего кузова составлял всего 0,35, поэтому 25-сильный моторчик мог
разогнать машину до скорости 105 км/ч! А независимая торсионная подвеска
всех колес, реечное рулевое управление и обгонная муфта в трансмиссии,
которая позволяла переключать передачи, не пользуясь сцеплением, сразу
завоевали 92-му славу исключительно легкого и приятного в управлении
автомобиля.<!--mstheme--></font></TD></TR></TBODY></TABLE><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P>Серийное производство автомобилей в Тролльхаттане началось в 1950 году.
Спустя шесть лет автомобиль серьезно модернизировали - теперь Saab 93 имел
расположенный продольно трехцилиндровый двухтактный мотор и пружинную, а не
торсионную, подвеску. А его преемник Saab 96, который продержался на конвейере
20 лет, с 1960 по 1980 год, помимо двухтактных "трешек" оснащался и
фордовскими моторами V4. </P>
<!--mstheme--></font><TABLE border=0 cellPadding=6 cellSpacing=0 width="90%">
<TBODY>
<TR>
<TD rowSpan=2 vAlign=top width="60%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman">Но по сути это были автомобили
очень близкой конструкции.<BR>В середине 1968 года появился Saab 99. Это
был автомобиль классом выше 96-го (который параллельно выпускали еще 12
лет), он был больше и просторнее, престижнее и дороже. А техника... Под
капотом был продольно, маховиком вперед (!) установлен 1,7-литровый
80-сильный верхневальный мотор, который поначалу закупали у английской
фирмы Standard-Triumph, - это был передовой по тем временам двигатель,
конструкция которого легла в основу всех последующих саабовских
"четверок" вплоть до недавнего времени.<!--mstheme--></font></TD>
<TD align=middle vAlign=top width="40%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman"><IMG
src="imgnasl/d1copy.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/d1copy.jpg" width="177" height="77"><BR><FONT
size=2><EM>Компоновка первенца Saab 92 с поперечно расположенным
двухцилиндровым двухтактником</EM></FONT><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR>
<TD vAlign=top width="40%"><!--mstheme--><font face="Times New Roman"><IMG src="imgnasl/d5.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/d5.jpg" width="250" height="90"><BR><FONT
size=2><EM>Набросок Сасона: так рождался Saab
99...</EM></FONT><!--mstheme--></font></TD></TR></TBODY></TABLE><!--mstheme--><font face="Times New Roman">
<P>Четырехступенчатая КПП располагалась под двигателем, а ее первичный вал
приводился от коленвала пластинчатой цепью Морзе. "Ручник" действовал на
передние (!) колеса. Все тормоза были дисковыми...</P>
<!--mstheme--></font><TABLE border=0 cellPadding=6 cellSpacing=0 width="90%">
<TBODY>
<TR>
<TD vAlign=top><!--mstheme--><font face="Times New Roman">Собственно, "первый" Saab 900, который выпускался с 1979
по 1993 год, был модернизированным 99-м. Правда, дизайн этой машины
делал уже не Сасон, что и позволяет самым ярым саабистам отлучать Saab
900 от сонма "настоящих".<BR>Ну, а Saab 9000, новинка 1986 года, был
построен на одной платформе с автомобилями Fiat Croma и Lancia Thema.<!--mstheme--></font></TD>
<TD vAlign=top><!--mstheme--><font face="Times New Roman"><IMG src="imgnasl/hxray05.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/hxray05.jpg" width="350" height="137"><BR><FONT
size=2><EM>Это Saab 93 - уже с трехцилиндровым двухтактником,
установленным продольно за пределами базы. Бензобак - в безопасном месте
за задним сиденьем</EM></FONT><!--mstheme--></font></TD></TR>
<TR>
<TD vAlign=top><!--mstheme--><font face="Times New Roman"><IMG align=left hspace=0
src="imgnasl/H96.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/H96.jpg" width="296" height="152"><!--mstheme--></font></TD>
<TD vAlign=top><!--mstheme--><font face="Times New Roman">С поперечно расположенным двигателем, с передней
подвеской McPherson, а не с саабовскими двумя поперечными рычагами...
Потом, после того, как в 1990 году Saab стал наполовину принадлежать
концерну General Motors, появился 900-й нового поколения (ныне Saab
9-3), сделанный на платформе Опеля Вектры предыдущего поколения. Два
года назад дебютировал наследник 9000-го Saab 9-5, теперь уже на
платформе новой Вектры...<!--mstheme--></font></TD></TR></TBODY></TABLE><!--mstheme--><font face="Times New Roman"></BLOCKQUOTE>
<!--mstheme--></font><TABLE border=0 cellPadding=6 cellSpacing=0 width="90%">
<TBODY>
<TR>
<TD align=middle width="100%"><IMG src="imgnasl/9-5x.jpg"
tppabs="http://www.autoreview.ru/sv_glaz/num218/9-5x.jpg" width="522" height="303"><BR><EM>А это - Saab 9-5, построенный на платформе автомобиля Opel
Vectra последнего поколения</EM></TD></TR></TBODY></TABLE><p><a href="nasled2.htm">вторая часть</a></p>
|
