|
|
|
(Перевод с французского) SAAB (Svenska Aeroplan Aktie-Bolaget – шведское акционерное общество по производству самолетов) – самостоятельная компания по производству авиационной техники гражданского и военного профиля, которая также имеет совместное с концерном GM подразделение по серийному выпуску автомобилей.
В 1937 году, в преддверии возникновения вооруженного конфликта на Европейском континенте, перед шведским правительством встала задача по созданию боеспособных национальных Вооруженных Сил, оснащенных всевозможной современной военной техникой собственного производства. Таким образом, в рамках строительства военно-промышленного комплекса, возникла компания SAAB по производству самолетов для ВСС Швеции при участии частного капитала. Для реализации проекта в 1939 году компания SAAB поглотила авиационное подразделение локомотивостроительной фирмы ASJ, расположив новоиспеченное конструкторское бюро в городе Линчепинг, а производственные мощности в Трольхаттане. Первоначально специалисты SAAB не имели богатого научного и практического опыта, в связи с чем было принято решение о приобретении лицензий у американской Дуглас для разработки модели SAAB 17 и у немецкой Юнкерс для модели SAAB 18. В 1940 году компания получила солидный госзаказ и приступила к сборке первых партий крылатой продукции. Параллельно увидели свет модели собственной конструкции, востребованные также в других странах Скандинавии. Постоянно растущий в годы войны спрос на военную технику значительно упал после ее окончания и потребовал от руководства компании решительных шагов по диверсификации бизнеса для преодоления зависимости от небольшой группы клиентов. Таким образом, было принято решение продолжить выпуск военных и гражданских самолетов и в спешном порядке начать работу по созданию автомобиля для занятия соответствующей ниши на послевоенном рынке. В 1945 году под руководством Гуннара Лунгстрома, ведущего специалиста компании по аэрокосмическим разработкам и аэродинамике, была сформирована группа из 20 человек, в которую вошел и заводской дизайнер Сикстен Сасон, ставший в дальнейшем автором внешнего облика многих автомобилей SAAB.
В период с 1920 по 1939 гг. наибольшее распространение в Швеции получили автомобили американского производства и фирмы Вольво. Традиционно, это были большие и комфортабельные машины, а на рынке недорогих малолитражек ведущие позиции занимала немецкая фирма DKW. Именно в этом направлении было решено предпринять маркетинговые шаги и воспользоваться опытом и техническими решениями предполагаемого немецкого конкурента. Конструктивно автомобиль DKW был прост. Лунгстром сохранил переднеприводную концепцию в сочетании с поперечно расположенным двухтактным двухцилиндровым двигателем и трехступенчатой коробкой передач, но существенно переработал аэродинамические свойства кузова и тем самым понизил общий вес автомобиля и расход топлива при увеличении максимального показателя скорости. В 1946 году был выпущен первый прототип под индексом 92001. После продолжительных испытаний и доработок конструкции, в декабре 1947 года он был представлен прессе под индексом 92001. Потребовалось ровно два года для реконструкции производства и доставки промышленного оборудования из США для запуска автомобиля SAAB 92 в серию. В декабре 1949 года первый экземпляр сошел с конвейера и поступил в продажу.
Кузов машины был оригинальной
каплевидной формы, что для тех лет выглядело довольно необычно, и выпускался
исключительно в двухдверном исполнении в угоду рекордно низкому коэффициенту
лобового сопротивления – 0,35 Сх. Поперечно расположенный двухтактный (80*76)
двухцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 764 см3 развивал мощность в 25 л.с.
при 3500 об/мин и разгонял машину до 105 км/ч (!). Полностью разработанная инженерами
SAAB трехступенчатая
коробка передач расположилась поперечно перед двигателем и в сочетании с обгонной
муфтой в трансмиссии переключалась без использования педали сцепления. Подвеска
осталась в точности такой же как и на модели 92001 – торсионная независимая спереди и
сзади, с приводом на передние колеса. В итоге, первоначальный объем производства
составил 1200 единиц, а к 1951 году он возрос вдвое. К 1953 году модель 92 перешла в модель 92В. Доступ в багажное отделение стал возможен изнутри, было расширено заднее стекло и заливная горловина бензобака расположена слева. В 1954 году 92В получила силовой агрегат мощностью 28 л.с. и колеса с бескамерной резиной. К тому моменту машина уже приобрела широкую популярность в Швеции, но экспортировалась слабо ввиду недостаточного мощного производства в Трольхаттане. Поэтому с целью высвобождения дополнительных промышленных площадей, в 1955 году компания приобретает еще один завод в Готебурге для организации производства двигателей, коробок передач и прочей периферии. За весь период вплоть до 1956 года было выпущено 200 000 машин SAAB серии 92В. Начиная с 1950 года раллийная версия 92-ой модели неоднократно принимала участие в соревнованиях. К всеобщему удивлению Рольфу Мельде и Грете Моландер удалось одержать победу в ходе национального Ралли в Швеции, что несомненно сказалось в лучшую сторону на престиже марки. После 1953 года, SAAB 92В успешно выступал на международных гонках и привел Грету Моландер к победе на Ралли в Монте-Карло среди женщин.
Ходовые качества 92-ой и ее способность держать дорогу были довольно спорными; специалисты отмечали избыточную поворачиваемость при прохождении поворотов. Кроме того, компания хотела наладить экспорт машин в США, но американский покупатель мог воспринять серийно устанавливаемый двухцилиндровый мотор, как несколько «несолидный». Таким образом на смену 92-ой пришла модель SAAB 93. Инженеры полностью переработали ходовую часть предшественника, сохранив независимую схему, но при этом заменив торсионные подвески на пружинные и расширив колею. Что касается двигателя, то следуя примеру DKW он остался двухтактным и приобрел еще один цилиндр. Рабочий объем был увеличен до 748 см3 и мощность доведена до 33 л.с. при 4200 об/мин., что позволило улучшить показатель максимальной скорости до 110 км/ч. На этот раз его расположили продольно и скомпоновали с трехступенчатой коробкой передач новой конструкции. Передняя часть кузова претерпела изменение формы крыльев и получила новую решетку радиатора в форме треугольника с плавными углами. Первые серийные экземпляры 93-ей модели увидели свет в декабре 1955 года и, в условиях расширения мощностей основного завода, к 1957 году уровень производства достиг 10 000 автомобилей в год. 20% продукции уходило на экспорт, главным образом в США.
В 1958 году 93-яя модель после ряда доработок получила индекс 93В. На автомобиль стали устанавливать цельное лобовое стекло и более безопасный бензобак в сочетании с распределителем моторного масла. Как уже было сказано ранее, фирма свернула проект Sonett, но для укрепления своих позиций на американском рынке в марте 1958 года появился на свет автомобиль под названием SAAB 750 GT. Внешне он ничем не отличался от модели 93В, но мощность двигателя была доведена до 45 л.с. путем увеличения степени сжатия и установки двух карбюраторов. Также изменения коснулись панели приборов, она стала более полной, и конфигурации и размеров передних сидений. Задняя часть автомобиля по-прежнему была предназначена в большей степени для перевозки багажа. Коробка передач осталась трехступенчатой и лишь в 1960 была дополнена четвертой ступенью. Вместе с тем некоторое время выпускалась модель 750 GT Super с более мощным мотором, но она страдала малым ресурсом и идеально подходила для участия в ралли и гонках на льду. С появлением 93-ей модели компания SAAB еще более ярко обозначила свое присутствие в автоспорте. Легендарный Ерик Карлссон дебютировал в 1954 году и положил начало славной победоносной истории марки в соревнованиях, в частности: на Ралли Тюлип, Ралли Льеж – София – Льеж, Ралли в австрийских Альпах и Скандинавии, Ралли в Монте-Карло… Эти шаги безусловно способствовали укреплению спортивного имиджа марки, как производителя устойчивых на дороге автомобилей, способных проходить сложнейшие участки трассы далеко оставляя позади экипажи конкурентов.
Последней модификацией 93-ей модели стала 93F, представленная в конце 1959 года. Ее основной особенностью стали двери, открывающиеся по направлению движения. SAAB 93 перестали производить в 1960 году, выпустив в общей сложности 52 000 экземпляров. В конце 50-х компания проявила интерес к участию в соревнованиях Формулы Юниоров и даже создала сверхлегкий автомобиль на базе 93-ей модели с мощностью двигателя в 138 л.с. и максимальной скоростью 195 км/ч, но управляемость явно оставляла желать лучшего. Поэтому было принято решение отойти от конструкции 93-ей и создать машину, специально предназначенную для участия в соревнованиях данного класса. Таким образом был построен новый автомобиль с кузовом из тонкого железа, стеклопластиковой передней частью и максимально низким силуэтом. Его оснастили новым двигателем рабочим объемом 950 см3 мощностью 96 л.с. и казалось бы достигли хороших результатов, но из-за изменения правил проведения соревнований, проект был свернут и компания отказалась от дальнейших работ по созданию подобных автомобилей. Перевод Burundook, 2000
|
|
(с) saab-club, 17/02/01
|
В 1956 году на автосалоне в
Стокгольме состоялась презентация маленького двухместного автомобиля со сверхлегким
кузовом из стеклопластика под названием SAAB Sonett (или SAAB 94, как его иногда называли).
Вес машины не превышал 500 кг, а двигатель рабочим
объемом 750 см3 развивал мощность 57 л.с. при 5000 об/мин. Тем самым компания хотела
убедительно доказать свою способность создавать спортивные автомобили, правда Sonett
так и не был запущен в серию и был выпущен в количестве всего шести экземпляров.
В 1959 году был представлен
двухдверный универсал, созданный на базе 93-ей модели под кодом «95». Машина имела мало
общего по внешнему облику с классическим универсалом, но несмотря на это дизайнерам
удалось создать очень оригинальную форму кузова, сохранив все достоинства
вместительного автомобиля. С самого начала были использованы двухтактовый
трехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 841 см3 мощностью 38 л.с. и
четырехступенчатая коробка передач в качестве технического оснащения.
