Не исключено, что завод «Автотор» займется сборкой шведских автомобилей.
К такой версии Finamauto привело сопоставление двух пакетов информации. Во-первых, российский банкир Владимир Антонов, формально «отстраненный» от деятельности компании SAAB-Spyker, но сохранивший влияние на компанию, на днях произнес интересные слова. В интервью журналу Forbes Антонов выразил намерение возродить былую популярность шведского бренда в России. «Когда вы последний раз видели рекламу SAAB в России с ее рекордными продажами автомобилей до кризиса?», - спрашивает российский бизнесмен. Действительно, сейчас это как-то забылось, но в свое время SAAB в России «котировался» примерно на уровне Mercedes – но при этом был подешевле. Продукция из Скандинавии традиционно пользуется у нас доверием, в том числе, из-за такого же климата. Считается, что автопроизводители из других стран не могут в полной мере оценить, что такое русская зима, и создать машину, которая этой зимы не боится. Надо сказать, что это мнение имеет под собой некоторые основания – мне доводилось видеть лобовые стекла, треснувшие только потому, что в сильный мороз кузов «повело». Имел свою небольшую, но устойчивую группу покупателей SAAB и в других странах, в том числе в США. Американские интеллигенты традиционно предпочитали европейские автомобили, и при этом у них была своя «иерархия». Упрощенно говоря, SAAB был машиной профессора американского университета. Однако стремление GM «глобализировать» все свои бренды привело к размыванию имиджа SAAB. Пожалуй, последней «истинно шведской» моделью был 9000, на котором, собственно, популярность бренда в России и начала падать. Однако восстановление имиджа – это еще не все. Для успешного продвижения бренда необходимы благоприятные ценовые характеристики. В России для этого просто необходимо получить статус «российского автомобиля» - это позволяет избежать потерь на таможне. Следовательно, SAAB необходимо собирать у нас в стране – поначалу хотя бы на уровне «отвертки». И здесь мы переходим ко второму блоку исходной информации. Руководство калининградского «Автотора» торопит Сбербанк РФ с принятием решения по ИжАвто. Это мотивируется тем, что у компании есть некий проект, способный загрузить мощности ижевского автозавода. Что это за проект, не уточняется. В уже упомянутом интервью Владимир Антонов уважительно отзывается об «Автоторе», который даже при кризисе на рынке сумел сохранить прибыль. Добавлю еще, что ранее он выражал желание производить SAAB в России - причем «по цене Ford Focus». Если суммировать все эти высказывания и заявления, то напрашивается вывод: «Автотор» получил предложение по организации сборки в России автомобилей SAAB. Избытка мощностей на калининградском заводе нет – если иметь в виду перспективы перехода на полномасштабное производство. Поэтому ИжАвто с его современным оборудованием – это как раз то, что нужно для реализации подобного проекта. Понятно также и то, почему «Автотор» не спешит обнародовать детали подобного предложения. После обвинений со стороны шведов и американцев фигура Владимира Антонова выглядит не так, чтобы снискать благосклонность российских властей. Впрочем, не исключено, что руководство Сбербанка РФ в курсе, под какой именно проект «Автотор» желает заполучить ижевский завод. Каким будет результат гипотетической операции, пока предположить трудно. С одной стороны, SAAB – это современные технологии, которые России не удалось заполучить в результате неудачно окончившейся попытки купить Opel. С другой, Владимир Антонов - да и руководство завода «Автотор», не являются «персонами грата» в глазах российских властей. Однако даже если калининградцам не удастся задействовать ИжАвто, производство SAAB все равно может состояться – на «Автоторе». Просто для этого заводу потребуется время на реорганизацию. | 
