<P> Впервые слово Aero всплыло в 1984 году, когда шведы выкатили на рынок новый 16-клапанный турбо двигатель, который был на 30 сил мощнее старого восьмиклапанника и крутил моментом аж на 277 Нм. На шведов тут же накинулся злобный General Motors, который к тому времени прибрал к своим загребущим рукам копирайт на слово Aero, и перепуганные шведы назвали новую модельку просто 16S, хотя по бортам и на заднице слово Turbo осталось, поэтому ее также называют Turbo 16S. Но было уже поздно, америкосы приметили компанию Svenska Aeroplan AB, которую и начали скупать в 1990-м году. И только после этого, когда вопросы копирайта по-семейному похерили, в 1991 году официально появились Аэры - 900-я, бывшая Turbo 16S и 9000-я, бывшая Талладега.
<h3 align="center"><b>900 Аэро</b></h3>
<P>Официально такой модели не существует в природе, а есть следующие:
<ol>
<li>SAAB 900 Turbo 16S Aero;</li>
<li>SAAB 900 Turbo 16S Aero Convertible</li>
<li>SAAB 900 S Aero.</li>
</ol>
<p>Первые два - действительно полноценные турбы (175 лошадей, 277 Нм на 2900 оборотах, APC), а последний - это турбина низкого давления (145 лошадей с моментом 205 на 3800 оборотах, LPT, то есть Low Pressure Turbo).</p>
<p>Итак, что же такое 900-я Аэра, по сравнению со стандартной классикой? Это:</p>
<ol>
<li>Всегда 3-хдверный хэтч или кабриолет.</li>
<li>Стабилизаторы поперечной устойчивости и ABS.</li>
<li>Кожаные руль, ручник и обивка дверей.</li>
<li>Задний спойлер.</li>
<li>Стандартная резина 195/60 и диски-вентиляторы.</li>
<li>На обеих турбах - пружины жестче и ниже, ход амортизаторов - короче.</li>
</ol>
<p>И это все, господа! Больше 900-я Аэра ничем не отличается от обычной, по-хорошему, это - просто полноценная турба. Все эти легенды по поводу аэрообвески - не более, чем легенда, а то, что в народе называется аэрообвеской, то есть, бамперы без гармошки и передний спойлер - всего лишь опции.</p>
<h3 align="center">9000 Аэро</h3>
<p>Стала просто Аэрой и получила соответствующий шильдик на жопу в октябре 1992-го года (225 лошадей и момент 342 на 1800 оборотах), до этого была 9000 T16S Aero c 200-ми лошадиными силами.</p>
<p>Отличия от стандарта, помимо двигателя, следующие:</p>
<ol>
<li>Кресла с плечевой поддержкой, кожаные руль и вставки дверей.</li>
<li>Бамперы без гармошки, передний, боковой и задний спойлеры.</li>
<li>Стандартные трехспицевые диски с резиной 225/55/16.</li>
<li>Пружины жестче и ниже, амортизаторы, как на обычной турбо.</li>
</ol>
<p>Кстати, в официальном каталоге 1998 года понятие Аэры отсутствует, как таковое, и среди знатоков расцветом считаются годы с 1993-го по 1996-й. TCS не является характерным отличием Аэры, это просто удобная, но зачастую гемморойная опция. Кроме того, бывают Аэры с АКПП, но среди знатоков они не считаются настоящими Аэрами.</p>
<p>Вот такие пироги</p>
<P align="right">(с) <a href="/persons/aerostef">AeroStef</a>, 2001<br>
<a href="http://auto.msk.ru/rus/saabboard/80/20023.htm">оригинал текста в конференции SAAB</a>
<h3 align="center">Добавление</h3>
<P align="left">В 1969 году во Франкфурте был представлен тарга-вариант так называемого "Евро-Корвета" - Опеля (!!!) GT, который назывался Opel GT Aero. Вот поэтому америкосы и не дали шведам назвать в 1984 году новый 16-клапанник турбо. Такая вот страшная история... Единственное успокоение - то, что за 4 года выпуска Opel GT, было выпущено всего 2 экземпляра Aero.
<P align="right">(с) <a href="/persons/aerostef">AeroStef</a>, 2001<br>
<a href="http://www.auto.msk.ru/rus/saabboard/92/22894.htm">оригинал текста в конференции SAAB</a>
|
