<TABLE align=center border=0 cellPadding=2 cellSpacing=0 width="90%">
<TBODY>
<TR>
<TD width=150><IMG height=183 src="img50/Hur-08.jpg" width=122 tppabs="http://www.autoreview.ru/kunst/num12/Hur-08.jpg"></TD>
<TD><img border="0" src="common/old1.jpg" width="373" height="161"></TD>
<TD rowSpan=2><IMG height=260 src="img50/98l3-1m.jpg" width=201
tppabs="http://www.autoreview.ru/kunst/num12/98l3-1m.jpg"></TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=2><EM>Эта парочка и сейчас стоит перед входом в
небольшой музей фирмы Saab в городке Трольхаттан. <BR>Началось все в
середине сороковых годов, когда дизайнер Сикстен Сасон и авиационный
конструктор Гуннар Люнгстрeм приступили к разработке первого автомобиля Saab. Saab 90 был самолетом, Saab 91 - тоже самолетом, а Saab 92 - уже
автомобилем.</EM></TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=3 width="100%"><EM>Прототип Saab 92002 был
впервые показан публике 10 июня 1947 года. Автомобиль отличался очень
аэродинамичной формой. Под капотом поперечно стоял 25-сильный
двухцилиндровый двухтактный двигатель с приводом на передние колеса.
Характерные аэродинамичные формы и привод на передние колеса по сей день
остаются главными атрибутами автомобилей Saab.<BR>В 1983 году Гуннар
Люнгстрeм стал почетным членом SAE (Общество автомобильных инженеров) в
знак признания его вклада в развитие привода на передние колеса и
достижений в области автомобильной
аэродинамики.</EM></TD></TR></TBODY></TABLE><TABLE border=0 align=center cellPadding=2 cellSpacing=0 width="90%">
<TBODY>
<TR>
<TD vAlign=top width="50%"><IMG height=157
src="img50/H92-02m.jpg" width=300
tppabs="http://www.autoreview.ru/kunst/num12/H92-02m.jpg"></TD>
<TD width="50%"><IMG height=194 src="img50/H92-09m.jpg"
width=300
tppabs="http://www.autoreview.ru/kunst/num12/H92-09m.jpg"></TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=2 width="100%"><EM>Первый серийный автомобиль
назывался Saab 92. Производство началось в декабре 1949 года. Вскоре
Saab 92 стал приносить победы в соревнованиях по авторалли.<BR>В 1953
году появилась модификация Saab 92B, отличающаяся увеличенными задними
дверями и задними стеклами. А еще покупатели получили возможность
выбирать цвет автомобиля (раньше все машины были исключительно
зелеными).</EM></TD></TR>
<TR>
<TD vAlign=top width="50%"><IMG height=159
src="img50/H93-04m.jpg" width=300
tppabs="http://www.autoreview.ru/kunst/num12/H93-04m.jpg"></TD>
<TD width="50%"><IMG height=192 src="img50/H93-02m.jpg"
width=296
tppabs="http://www.autoreview.ru/kunst/num12/H93-02m.jpg"></TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=2 width="100%"><EM>Saab 93 появился в конце
1955 года. На этой машине трехцилиндровый двухтактный двигатель был
установлен продольно. Хотя рабочий объем этого мотора (748 см3) был
меньше, чем у двигателя Saab 92, его мощность составляла уже 33 л.
с.<BR>В декабре 1956 года в США отправился сухогруз, имевший на борту
250 автомобилей Saab. А в следующем году в США было продано уже более
1400 этих машин. С тех пор США стали одним из главных рынков для
автомобилей Saab.<BR>В 1958 году на модификации Saab 93B стали применять
цельное, а не состоящее из двух половинок лобовое
стекло.</EM></TD></TR>
<TR>
<TD vAlign=top width="50%"><IMG height=127
src="img50/H94-04m.jpg" width=300
tppabs="http://www.autoreview.ru/kunst/num12/H94-04m.jpg"></TD>
<TD width="50%"><IMG height=176 src="img50/H94-03m.jpg"
width=300
tppabs="http://www.autoreview.ru/kunst/num12/H94-03m.jpg"></TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=2 width="100%"><EM>Sonett (он же - Saab 94) не
предназначался для серийного производства. Это был экспериментальный спортивный автомобиль, что не помешало ему стать главным событием Стокгольмского автосалона 1956 года. 750-кубовый моторчик развивал 57 л.с. и разгонял 500-килограммовый автомобиль почти до 160км/ч.</EM></TD></TR></TBODY></TABLE>
|
